Az LNG-tartály belsejében található szivattyú egy búvárszivattyú, amely a tárolóegység fontos felszerelése. Két részből áll: egy motorból és egy szivattyútestből. A motor a szivattyúház felett található, és egy háromfázisú aszinkron motor. A motor forgórészének felső és alsó részén gördülőcsapágyak találhatók. A szivattyúház fő alkotóelemei közé induktorok, járókerekek, diffúzorok, héjak stb. tartoznak. A motor tengelye és a szivattyú tengelye koaxiálisan vagy hornyokkal van összekötve. A szivattyúkút alján egy fenékszelep van felszerelve, melynek fő elemei a rugók, az alsó fedőlemezek, a tömítőgyűrűk stb. Külső beavatkozás nélkül, a rugó rugalmas erejének köszönhetően zárva van, és az alsó szelep zárt állapotban van. Ebben az időben a funkció hasonló az egyirányú szelephez, amely lehetővé teszi, hogy csak a szivattyúkútban lévő folyadék juthasson be a szivattyúkútba megfelelő nyomás alatt, míg a szivattyú kútján kívüli folyadék nem juthat be a szivattyúkút belsejébe. . A tartályban lévő szivattyú normál beszerelésekor a szivattyú gravitációja miatt az alsó fedőlemez lefelé nyomódik, amitől az alsó szelep normálisan nyitott állapotba kerül, és a szivattyú ekkor szabadon tud folyadékot szívni. idő. A hagyományos búvárszivattyúkhoz képest az LNG tartályszivattyúk a következő jellemzőkkel rendelkeznek:
(1) Alacsony hőmérsékleti ellenállás. A szivattyú által az LNG-tartályban szállított fluid közeg (LNG) egy rendkívül alacsony hőmérsékletű folyadék, általában -160 fok körüli. Ezért magának a szivattyúnak jó alacsony hőmérsékletű ellenállással kell rendelkeznie.
(2) Nincs szükség külön robbanásbiztos motorra. A motor és a szivattyúház integrálva van, és LNG-be merül. Az LNG a kiegyenlítő mechanizmus és a csapágy közötti hézagon keresztül jut be a motorba, a szivattyú kimeneténél, majd felülről visszatér a szivattyú bemenetéhez. Az állórész és a forgórész áramló LNG-vel van megtöltve, ami nemcsak a biztonságot biztosítja, hanem a motor hűtésében is meghatározó szerepet játszik.
(3) Nem kell mozgatni a tömítőszerkezetet. A szivattyútest és a motor egyedi felépítésüknek köszönhetően teljesen LNG-be merül, ami meghatározza, hogy a tengelyen nincs szükség megfelelő dinamikus tömítőszerkezetek kialakítására, csak a szivattyú alsó csatlakozási felületének tömítését kell biztosítani.
(4) Koaxiális kialakítás. A motor és a járókerék koaxiálisan kialakítható a tengelykapcsolók okozta excentrikus rezgések kiküszöbölésére.
(5) LNG önkenő. A szivattyú egyedi LNG önkenő rendszert alkalmaz. A szivattyú kimeneténél az LNG nyomása magas, és az LNG kis része a kiegyenlítő dob hézagán és csapágyhézagán keresztül a motorkamrába áramlik. Ezután a motorkamra felett a csapágyhézagon keresztül az LNG visszatérő csőbe áramlik, és a visszatérő csövön keresztül újra belép a szivattyú bemenetébe. Az LNG ezen része biztosítja a felső és alsó csapágyak és a motor egyéb mozgó alkatrészeinek kenését anélkül, hogy speciális olajkenő rendszerre lenne szükség.
(6) Egyedülálló axiális erőkiegyenlítő mechanizmus. Az LNG-tartály szivattyújában nincs nyomócsapágy, és a jelenleg fejlett axiális erőkiegyenlítő mechanizmus az EBARA szabadalmaztatott technológiás járókerekes önkiegyensúlyozó mechanizmusa.
(7) Nitrogén tömítőrendszer. Annak érdekében, hogy az LNG párolgási gáz ne szivárogjon a kábel mentén, és ne veszélyeztesse a csatlakozódobozt, független nitrogén tömítőrendszert kell beépíteni a csatlakozódoboz elülső végébe.
(8) Helymeghatározó eszköz. A beszerelés kényelme és megbízhatósága érdekében a pozícionáló görgőhöz külön pozicionáló eszköz áll rendelkezésre.
(9) Emelőrendszer. A karbantartás és az ellenőrzés kényelme érdekében speciális emelőrendszerekre van szükség, mint például tartókábelek és emelőkábelek.
